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【财新网】(记者 安丽敏)上汽通用因与上海地区经销商就部分车型达成价格垄断协议,违反《中华人民共和国反垄断法》相关规定,被

证券时报网消息 记者 李丹 上海市发改委昨天发布,按照国家发改委、财政部《关于降低住房转让手续费受理商标注册费等部分行政事业性收费标准的通知》要求,经上海市政府同意,上海市物价局、市财政局决定规范和

奥迪价格垄断案,湖北省物价局对一汽-大众销售公司罚款近2.5亿元,对湖北8家奥迪经销商罚款近3000万元;同年,发生上海克莱斯勒价格垄断案,上海市物价局对克莱斯勒中国销售公司处罚款逾3100万元,对3

等收费管理模式;解决“同一小区、同等服务、不同收费”的历史遗留问题。 不过,上海市物价部门2011年对全市103个售后公房小区的调查仍表明,物业企业每月维护支出成本在1.17元/平方米,收取的物业服务

原建设部2004年修订通过的《城市危险房屋管理规定》第二十三条规定,使用人擅自改变房屋结构、构件、设备或使用性质,应承担民事责任。然而,大多居民认为只要房屋质量出现问题,就应该找政府承担全部责任和资金。 “现在许多老旧公房都出现安全隐患,政府也没有那么多钱去做这件事。”

老旧公房出现房屋质量问题还包含其他多重原因,如当时施工水平的局限、居民不合规的装修、住宅楼附近的施工建设的影响以及自然环境影响等因素。

老旧公房出现房屋质量问题还包含其他多重原因,如当时施工水平的局限、居民不合规的装修、住宅楼附近的施工建设的影响以及自然环境影响等因素。

我在想,如果老旧民居超过七十年没有改变,最后还坍塌了咋个办! //@财新新世纪周刊:老旧公房出现房屋质量问题还包含其他多重原因,如当时施工水平的局限、居民不合规的装修、住宅楼附近的施工建设的影响以及自然环境影响等因素。

这些问题今天的新楼房大多也最终会面对//@财新新世纪周刊: 老旧公房出现房屋质量问题还包含其他多重原因,如当时施工水平的局限、居民不合规的装修、住宅楼附近的施工建设的影响以及自然环境影响等因素。

就用沉睡的房屋维修基金修建动迁配套房吧 @centuryweekly: 在上海,大量被曝出质量问题的动迁配套房被置于尴尬境地,在产权上与商品房无异,但获取的过程却又具有公共属性,大部分的物业管理模式类似于公房和售后公房,这都是出现问题最多的房屋类型。

。” 自今年1月以来,美国已陆续对中国输美钢材、轮胎、味精、集装箱、消毒剂、床垫弹簧、小龙虾尾肉等产品发起贸易救济,而中国也对微软、高通公司等美企展开了垄断行为调查。9月11日,上海市物价局以汽车定价问题对

美国艾德赛制造有限公司日前代表美国无螺栓钢制搁架产品产业向美国商务部和国际贸易委员会提出申请,要求对来自中国的无螺栓钢制搁架产品启动反倾销和反补贴调查。该公司称,中国出口到美国的无螺栓钢制搁架产品倾销幅度为40%-211%,同时中国出口商和生产商收到的政府资金补贴幅度也超过允许范围。

别什么都抢,别一窝蜂上,别重复投资,重创造,懂坚持,勿忘初心,方得始终。

应诉美国律师赚钱,不应诉美国厂家受益,应不应诉中国企业都是倒霉的,提价才是正路。

据新华社消息,11日从国家发展和改革委员会获悉,日前,上海市物价局对克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司及其部分上海地区经销商上海越也、上海名创、上海信佳汽车销售服务有限公司的价格垄断行为分别作出了处罚

据新华网9月11日消息,上海市物价局对克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司及其部分上海地区经销商上海越也、上海名创、上海信佳汽车销售服务有限公司的价格垄断行为分别作出了处罚决定,其中对克莱斯勒公司处罚款

或者辅助作用的;(四)从轻处罚能起到教育作用的;(五)其他可以依法从轻处罚的情形。”其中第(四)项的设置尤其令人诧异,让人担忧。 例如:上海市物价局2013年按照国家发改委价监局要求,对13家金店及黄

拙文提及华为诉IDC案,IDC已向最高法院提请再审,参见其20140501年报,相关讨论参见同济张伟君 @韬略的微博 @羊村送村长 @知识产权-学术没有圈 @版权律师Jack @詹毅律师 @曹阳-知识产权 @周贺微-唯一Liz @joeysmiling @赛萌赵 //@

这是我一周前写就的文章节选,主要关注高通案。但涉及到了过去六年来《反垄断法》适用案件。原题是【疾呼:疾呼:反垄断执法不能脱离法治原则!】近4万字。考虑到传播性,编辑做了大幅删节。但无论如何都要感谢@财新网 的信任,顶住可能的压力、误解和毁谤,让我发布自己的分析。

学习。 //@竞争法研究:这是我一周前写就的文章节选,主要关注高通案。但涉及到了过去六年来《反垄断法》适用案件。原题是【疾呼:疾呼:反垄断执法不能脱离法治原则!】近4万字。考虑到传播性,编辑做了大幅删节。但无论如何都要感谢@财新网 的信任,顶住可能的压力、误解和毁谤,让我发布自己的分析。

学习。//@竞争法研究: 拙文提及华为诉IDC案,IDC已向最高法院提请再审,参见其20140501年报 ,相关讨论参见 同济张伟君 @韬略的微博 @羊村送村长 @知识产权-学术没有圈

罚能起到教育作用的;(五)其他可以依法从 轻处罚的情形。”其中第4项设置得更是让人诧异。 例如:上海市物价局2013年按照国家发改委价监局要求,对13家金店及黄金协会涉嫌从事近十年之久的价格操纵行为进

写展望是想勉励自己和读者看到希望。因为之前我已把反垄断法过去6年写得方方面面似乎都非常令人失望了。但检省难道不就该这样吗?只是检省问题只是起点,改革的前行需要更多人携手推进和监督。 而当下国内各方面都不缺掌权又信誓旦旦改革的人,缺的是监督者,是营造监督氛围和促成习惯被监督的制度,使人不怕言语有失,不怕撕破脸,不畏师不畏上不畏官,时刻且持续地提醒他们不忘初心,莫忘法治。这才是希望。 拙文【展望】前6点谏言:彻底消除职权交叉,让公开且规范的听证程序成为必经程序,明确并恪守统一且连续地实体法标准与执法尺度,不留死角地提高执法的全程透明度,通过制度设计保障和鼓励诉讼救济,最大限度减少自由裁量的不可预期性。第7点谈紧迫性。权力要关在看得清,设计巧,管理严的笼子里。 //@Dainsanity: 看过,算过。作者也知道真正的改革只能寄托个别掌权者最后只能写展望了。 有点伤感

4.美国海事委员会的委员Richard Lidinsky 先生确实对P3提出了不同意见。但是您看商务部辩词里都不变引用这些意见,只引用了他一句感叹。为什么?因为他的反对意见根本不是从竞争法角度作出的,其比美国否决任何一个合并案的判决更是单薄太多。 5.商务部辩词说:“三巨头加起来集装箱班轮运输市场合计份额几乎占到47%,……而世界排名第四的航运企业,市场份额只有4.8%,根本无法对三巨头形成制约。” 但是商务部自始至终没有给出这个47%的市场份额咋算的,更何况其他航运企业也在组织航运联盟,却只字不提,为什么? 6.商务部辩词说:“而航运业是一国的战略支柱产业,国际贸易中将近90%都由海运完成。一旦运费涨价,几乎所有的商品都得涨价。如果中国最重要的航线集装箱海运业务被垄断,那么经济安全将有可能受到影响\——若涉国安,那商务部为何没按外国投资者并购境内企业安全审查制度审查?

商务部及相关律师、专家为禁止该案的辩护词忽视了: 1. 商务部是行政许可机关,是商务部必须在限期内举证马士基等的行为构成《反垄断法》意义上的经营者集中,从而证明自己有管辖权,而非马士基等;商务部的辩护词忽视了: 2. 商务部作为审批机关有必要证明马士基等有动机通过降价来促成排挤效应,但是商务部根本没法证明,因为该合作计划不干涉P3成员自主定价,且他们也没有动力2012年好不容易提价脱离亏损后再降价,更何况该案并非涵盖所有亚欧航线. 我国出口主要是FOB,进口CIF,如果亚欧航线涨价,首先紧张的是欧盟竞争法执法部门,但是他们尚且能够判断认为该航线不会因为该合作计划而涨价,为什么商务部就能得出相反结论,其证据到底是什么,商务部公告一项也没给,这经得起行政诉讼吗?

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