■48年梦想终于如愿 ■青藏铁路下月通车
2006年7月1日,全世界的目光将再次聚焦青藏铁路——这一天,首都北京将首次开出奔赴拉萨的旅客列车.就在人们将搭乘"氧吧"列车登上雪域高原的前夕,一位身在北京的老人最感欣慰.他,就是在青藏铁路先后修建48年历史中,坚持25年多方奔走、执著一生的8旬老将军阴法唐.
是什么样的情怀,让一位8旬老人为青藏铁路执著一生？是什么样的故事联系了身居北京的将军与数千里之外的西藏人民？是怎样的一段历史记录了青藏铁路三次"上马"的曲折经过？日前,记者在阴老家中对其进行了专访,细解这位传奇人物与青藏铁路的数十载情缘.
镜头回放——
●1950年 18军进藏
踩出川藏第一条路
1949年10月,毛泽东在作战部署中,确定"经营云、贵、川、康及西藏的总兵力为二野全军及十八兵团,共约六十万人".11月23日,毛泽东鉴于"西北结束战争较西南为早"等情况,责成西北局担负解放西藏的主要任务.彭德怀根据调查,报告中央和毛主席,由青海新疆入藏困难甚大,难以克服.毛泽东就又将进军西藏的任务赋予西南局.
进藏方向最终又转到西南,18军担任进藏主力,对于二野入藏部队官兵来说,这的确在意料之外.阴法唐时任二野18军52师的副政委,他回忆说,当时部队已向驻防的川南开进,去川南行署和地区工作的干部已先后上任,部队也准备在那里安家."忽然接到18军就地待命的任务,大家都在猜,是调派我们解放台湾？时机似乎不太对；解放海南？当时四野在广东,不会舍近求远地调二野；噢,最后大家估计,想必可能是西藏了.一时思想比较乱."
但18军进行了周密的准备.思想上,经过传达、动员和学习,"将革命进行到底"、"维护国家主权和解放受苦受难的藏族同胞"的信念占据着军中每一个战士的心.物质上,衣食住行都要准备,"当时部队至少要带半个月的粮食,战士一年四季的衣服都要带上."训练上,战士们也很下工夫,他们为了走得快,在腿上绑沙袋、肩山背石头练习走路.就这样,1950年年初,这支进藏主力军踏上了解放西藏的征程.
阴法唐回忆说.兵马未动,粮草先行.西南局、西南军区提出"不惜一切代价修路".当时先遣部队提前出发,赶在大部队到达之前,参加和掩护修路,把进藏道路铺好,供后续的大部队走,踩出了内地进藏的第一条道路.
历史揭秘——
青藏铁路三次动工始末
●1958年 第一次上马
工程中途突然夭折
青藏铁路在1958年动工修建,但遗憾的是,工程很快就因为那个年代特殊经济条件下,压缩基建而停工.
在1958年青藏铁路第一次上马之前,西藏已经通了公路和飞机,1954年11月底,一条简易的道路修通,这就是后来被正式定名的青藏公路,10天后与另一条入藏的川藏公路同时通车拉萨.有了公路,部队的补给问题慢慢解决了.1956年5月,在拉萨北面的当雄修建了一条长4500米、宽100米的土跑道,这是西藏的第一条跑道,可起降军用飞机.
但是为什么车也通了,飞机也降了,西藏仍然必修一条铁路呢？
阴法唐说,早在50多年前,中央提出西藏修铁路的问题,那时说西藏必须有铁路主要是从政治上、国防上考虑.1957年夏,勘测的队伍是当时青藏铁路第一任"总体"庄心丹带队,一个由13个人组成的�>>侄釉诙吹奈鞑卮蟮厣峡记嗖靥纷畛醯牟饬�.根据记载,他们当时所走的线路是德令哈——泉吉——格尔木——昆仑山——风火山——沱沱河——雁石坪——唐古拉——安多——那曲,再沿着当雄草原,直抵拉萨.起初青藏铁路的初测和定测,都是紧贴着青藏公路一侧的山野,一个木桩一个木桩连成一线,在翻越唐古拉山之后,铁路勘测线与公路分离,转而进入万里羌塘无人区.
也就是在铁一院的第一代青藏人的论证对比之后,青藏铁路在1958年动工修建.可遗憾的是,很快这条路就因为那个年代特殊经济条件下,压缩基建而停工.
1963年毛主席接见阴法唐（中）等将士时的合影.
●2001年 第三次上马
数载心血终迎拍板一刻
2000年11月,江泽民同志作出重要批示,指出修建青藏铁路十分必要.国务院于2001年6月29日宣布青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设.
多方奔走推动复建
由于身份的变化,上世纪80年代的阴法唐在中央有了更多关于西藏问题的发言机会.1980年,阴法唐奉命二次进藏,担任西藏自治区党委第一书记.从1981年起,阴法唐就用在中央工作会议发言、写报告等形式,开始为青藏铁路的复建奔走疾呼.他大讲了向西藏修铁路的意义,并说"没有铁路,西藏大富不起来."采访中,他告诉记者,"我为什么要大胆地在中央工作会上提出来,因为我相信修铁路这件事是从西藏人民出发.如果我讲清楚的话,中央是会考虑的."
1983年夏天,中央领导到北戴河休假,阴法唐也去了.在向邓小平同志汇报西藏工作时,邓小平主动问阴法唐："向西藏修建铁路走哪条线好？"阴法唐毫不犹豫地回答："还是走青藏线好."邓小平担心盐湖问题不好解决,阴法唐告诉他："铁路修到了格尔木,盐湖已经过去了."邓小平接着问："还有哪些问题？"阴法唐说："还有长年冻土的问题,不过许多专家认为可以解决.因为西伯利亚大铁路建设时,好多地方都有永冻土,所以问题不大."邓小平又问："从格尔木修到拉萨,有多少距离,要多少钱？"阴法唐回答："以前的预算是28个亿,加上物价上涨的因素,从格尔木到拉萨有1100多公里,现在可能需要三四十个亿."邓小平扳着指头算了算,考虑了一会儿,最后肯定地说："看来还是应该修青藏路.
青藏铁路重新开工
1994年7月15日,中央召开的第三次西藏工作座谈会前夕,在向江泽民和胡锦涛同志汇报时,作为西藏问题专家的阴法唐又一次提出修建青藏铁路,建议把勘察设计青藏铁路列入2000年前的工作计划当中.让他激动的是,几天以后,江泽民总书记在第三次西藏工作会议上郑重提出：要抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作.
2000年2月12日,阴法唐在国家计委、铁道部等部门同志和一些专家的配合支持下,完成了写给中央领导的<<关于青藏铁路复工的情况报告>>,对修建青藏铁路的重要意义和可行性作了进一步阐述."我当时就建议,几条铁路不要再争了,应该拍板了."
同年11月,江泽民同志作出重要批示,指出修建青藏铁路十分必要,应下决心尽快开工修建.国务院于2001年2月批准立项,6月29日宣布青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设.
晨报记者 彭岚兰/文 邹红／摄
●1974年 第二次上马
青藏滇藏发生争议
1974年,青藏铁路二次"上马".但3年后,滇藏与青藏之争提上议程,青藏铁路工程全线停工时,钢轨已铺到了青海格尔木周边,距离拉萨已不足1200公里路程了.
青藏铁路的第二次上马,直接原因是1973年,毛泽东与尼泊尔国王比兰德拉的会晤.在会谈中,为扩大贸易,毛泽东谈到了可修一条进藏的铁路,跨越喜马拉雅山.也就是20多天后,国家建委召开了关于高原、冻土和盐湖的科研会.随后,上马青藏铁路的报告呈报国务院,1974年,青藏铁路二次上马.
尽管青藏铁路在1958年已下马,但是上世纪60年代初,第一代青藏人并未间断对青藏线路的勘测,为青藏的第二次"上马"积累了经验.但第二次"上马"在经历了3年的建设期之后波澜又起,滇藏与青藏之争提上议程.
1978年,铁道兵党委和铁道部党组联袂向中央递交文件,提出<<关于缓建青藏铁路格尔木至拉萨段、修建昆明至拉萨铁路的请示报告>>,报告历数了修建青藏铁路的困难,而以滇藏"列车通过的地方人烟较多,气候较好,大部分公路可通,施工运营条件比较有利"等原因,"舍青藏,改修滇藏",中央也批示同意.而青藏铁路全线下马时,钢轨已经直铺到了青海格尔木周边,距离拉萨已不足1200公里的路程了.
但滇藏线立项不久,又因为国力不济,国库里没有那么多钱,而很快被搁置终结了.
不辍关注
为提前通车疾书报告
青藏第三次"上马"的消息让老人兴奋不已,阴法唐激动地说："当时就好像一块石头落了地."激动过后,他毅然决定在2004年再次进藏,当时已是82岁的高龄."我当时坐汽车去的,修路我是外行,但是我这次去是看铁路的大面."阴法唐通过实地调研,看到铁路已经铺到了当雄,还剩下200公里左右的路程,而沿线大工程都没了.在咨询了专家后,回来他又提笔写了一个报告："建议提前通车."果然,10余天后,到2004年12月底,胡锦涛总书记、温家宝总理、曾培炎副总理决定青藏线提前通车,"这回‘七一’通旅客列车是成定局了."
记者手记
50载的青藏情怀
第一次走进阴法唐老人坐落在西城区的住所,就被一阵浓浓的西藏风情所吸引.这是一座普通的单元楼,干净、质朴.首先热情相迎的是阴法唐的夫人李国柱.记者留意到,这个装修简单的寓所保留了太多的与西藏的联系——首先,不管是门,还是窗,都安装上了双层纱帘,这保留了西藏民居典型的装修风格,在北京并不多见；而墙壁上,赫然挂着1963年毛泽东在接见阴法唐等将士时的黑白照片；茶几上,<<西藏日报>>、<<西藏晚报>>是一周前的,"这是他们从西藏给我寄来的,二十多年从未间断."
正说着,一位精神矍铄的老人缓步走进来,身材不高、灰色半袖上衣、身板挺得笔直、一双老人鞋——眼前这位慈祥的老者就是当年叱咤战场的将军,他就是那个为青藏铁路奔走了25年的八旬老人.整个访谈,老人一气呵成,那些时间、那些事件,早已烂熟于心,成了他血液的一部分.
他说西藏是个奇怪的地方,又穷又远又是边疆,但凡是在西藏工作过的人都会永远记着那段岁月,"就像上世纪八十年代初,一些老西藏调离西藏返回内地时,面对着布达拉宫忍不住泪流满面一样,那个地方的人民和文化让人永远不能忘记."
阴法唐也欣喜地看到了西藏近些年的巨大变化,藏汉之间的民族交流沟通让他感动.他还举出好多可喜的例子.而越来越多的藏族同胞也希望有机会走出腹地,看看外面的世界,这都是在进步的表现.
"所以,有人跟我说,你那么呼吁修铁路干什么？你也不坐.我说西藏人民需要这条铁路,所以我就要尽我所能地奔走呼吁."阴法唐口气坚定,"这条铁路我是一生向往的啊,有机会我还要争取坐第一班列车,即使自己买票也要坐火车再回西藏一趟."
晨报记者 彭岚兰
阴老家中仍挂着西藏解放40周年的纪念表,其中深情可见一斑.邹红／摄
人物剪影
阴法唐老将军戎马一生,从1950年随所在的18军第一批进藏,踩出一条川藏路来；到1980年,他奉命第二次进藏,担任西藏自治区党委第一书记；到1994年7月,在中央第三次西藏工作会议前夕,阴法唐又一次向中央领导提出建议修建青藏铁路；再到2000年2月,阴法唐写出了给中央领导的<<关于建议青藏铁路复工的情况报告>>,铿锵建议"青藏铁路早日复工".直到最近一次的2004年西藏之行,已是82岁高龄的老将军,仍旧执著地为青藏铁路奔走,在实地考察详细咨询铁路专家后,再次提出建议——将青藏铁路的通车时间从2007年提前到2006年.
