�"嗾哂铮�1954年12月25日,全长4360公里的川藏、青藏公路,同时通车拉萨.那天,3万藏汉各族同胞集全雄伟的布达拉宫前,载歌载舞,争相把一条条洁白的哈达挂在彩车上,把鲜艳的花束献给劳苦功高的筑路勇士们.
川青藏公路胜利通车,举国欢腾,五洲同庆,一举结束了西藏没有公路的历史,彻底改变了西藏人背畜驮的原始运输方式,全面开辟了西藏交通新纪元,极大地加快了西藏历史进步的步伐,为西藏社会主义革命和建设翻开了新的历史篇章.
川青藏公路胜利通车,人类公路建设之壮举.举世瞩目,全球震撼.川青藏公路东自四川成都,北起青海西宁,跨怒江攀横断,渡通天越昆仑,平均海拔4000米以上,会交西藏首府拉萨.修建川青海公路,史无前例,历时五栽,3000多名英烈捐躯高原,1万多名建设者立功受奖,其卓越功勋如巍巍青山,矗立雪域高原；其精神与日月同辉,永远昭示后人.
追随你的脚步一刻也没有停止�.ㄉ掀�
相关链接：川藏公路（原名康藏公路,最初起于原西康省会雅安,终点拉萨,全长2255公里.1955年10月1日,国务院撤消西康省建制,交通部决定康藏公路改称川藏公路,以成都为起点,全长2416公里）蜿蜒于川藏高原横断山脉区的崇山峡谷,翻越二郎山、雀儿山、达马拉山、色齐拉山等14座大山,除二郎山垭口海拔3212米以外,其余均在4000米以上,跨青衣江、大渡河、金沙江、澜沦江、怒江、拉萨河等主要江河,高山激流,层层阴挡,冰川、泥石流、流沙、塌方、滑坡密布.1950年4月13日,川藏公路在雅安金鸡关破土动工.
在一个细雨霏霏的清晨,我们从川藏公路的起点——成都沿成雅高速公路驱车出发,开始了漫长的川青藏公路寻梦之旅.
平坦宽直的高速公路的车辆川流不息,每一次的呼啸穿行总激起我深沉的遐想.
为便于我的叙述,在本文中,我特地选择了武警交通部队作为此次采访的主体.这是一支澎湃着当年十八军筑路将士豪情、流淌着十八军先烈热血、沐浴着新时代雨露的青年近卫军队.如果说当年十八军修通了川青藏公路,开辟了西藏公路建设史上的新纪元.那么这支同样诞生于狂风暴雪、高寒缺氧环境之中的筑路铁军秉承了十八军将士"让高山低头,叫河水让路"的革命英雄主义气魄,为了把现代意义的公路桥梁修到西藏戈壁滩、无人区,筑路不息,奉献不止.
1966年2月,国家经济建设委员会为加快全国基本建设步伐,决定用"兵役制"办法解决国家重大工程建设施工队伍问题,毛泽东主席亲笔批示"这个办法我赞成".8月1日,国防部命令,授予基建工程兵番号、军旗,.一批在解放战争和抗美援朝战争中屡建战功的部队从祖国四面八汇集到一起,组成了基建工程兵交通部队,承担起民用施工队伍无法完成的筑路架桥等艰巨施工任务.这支部队便是武警交通部队的前身.
正是共和国领导人的伟大抉择,将官兵们推上了历史的舞台,火热的高原筑路滚滚浪潮中流动着他们青春的身影,也赋予了特定的历史时代内涵.从最初的基建工程兵到1985年编入武警部队序列,武警交通部队的官兵们争做十八军传入,继承十八军先烈遗志,在雪域高原创造着人间奇迹：铺设了西藏公路建高史上的第一条优良路——中尼公路大日段,建立起川藏线上第一座希望小学——武警交通希望小学,建成了西藏第一条通县油路——西藏邦达机场路,打通了川藏线上第一条特长公路隧道——二郎山隧道.
我以为,这是一种文明的传承,一种使命的延续,一种精神的弘扬,一种荣光的秉承……
让我们从1950年初中国人民解放军奉命解放西藏时说起.根据中共中央和毛主席的指示,第二野战军确定由十八军为主力担任进军西藏任务.毛主席根据西藏的实际情况,发出"一面进军,一面修路"的训令,并亲自�<<ń毓废呗�.解放军进军西藏,修筑川青藏公路时,毛主席又发出了"为了帮助各兄弟发族,不怕困难,努力筑路"的口号.
进军西藏最大的困难是交通和补给问题.历史上清政府曾多次对西藏用兵,帮助西藏平定内乱和打退噶尔喀人的武装入侵,但由于解决不了交通和补给的困难,驻军甚少,修筑进藏公路每每以失败告终.
修筑公路,对于刚从解放战争的硝烟中走过来的人民解放军来说,没有任何经验.二郎山是他们遇到的第一道坎.
海拔3212米的二郎山是川藏公路翻越14座大山中的第一座,公路坡陡弯急,最大纵坡达19%."古树荒草遍山野,巨石满山岗"便是对它的生动写照.
艰难困苦,玉汝于成.解放军一六二团在团长金荣的带领下,官兵哗啦啦地爬上了二郎山垭口,挖稀泥,清塌方,炸顽石,吃大苦,耐大劳,为修通二郎山立下头功.在为期不到一年的突击战中,各工兵团及技术大队共完成土方66000立方米,石方45000立方米,使二郎山及保证了进军物资运往前方.在战斗过程中,官兵们激情创作的"二呀么二郎山,高呀么高万丈.古树荒草遍山野,巨石满山岗,羊肠小道难行走,康藏交通被它挡.解放军,铁打的汉,下决心,坚如钢,要把那公路修到那西藏……"在工地广为流传,激励了一代代筑路将士的<<歌唱二郎山>>由此唱响祖国大江南北.
历史的年轮深深碾压过了近40个春秋.上世纪90年代中期,国家为解决二郎山制约经济发展的瓶颈问题,决定投入巨资打通二郎山隧道.重任落到了十八军传人——武警交通部队官兵的肩上.
武警交通部队,这支以"逢山开路、遇水架桥"为使命的新时期共和国军队,踏着十八军将士的足迹,为了联结四川、西藏腾飞梦想的纽带,为了打通川西重要门户——二郎山隧道,同疑难复杂的高原地质条件展开了一场艰若卓绝、荡气回肠的科技攻坚战,奏响了一曲改造河山、美化自然的创业壮歌！
�<<缮剿淼朗俏夜笔焙０巫罡叩奶爻す匪淼�,为高山、高原过度带的侵蚀深切高山地貌,属"高海拔、高严寒、高地应力、低埋深"的特长公路隧道.主要穿越炭质干枚岩、冰川泥石流堆积层.受地质构造运动的影响,岩层挤压倒转,裂隙发育地质民常处长杂,几乎集中了世界上高海拔地带隧道施工的所有疑难杂症.雪山周遭峡谷丛生、沟壑林立,山峦起伏、九曲回环.每年长达9个月的雨季寒冬期间,翻浆档道,积雪断路,车毁人亡的事件时有发生.
说二郎山隧道工地为人类的"生命禁区"并不过分,洞口空气含氧量不足平原的40%,日温差高达20℃,一氧化碳、二氧化硫等大量有毒气体密布,粉尘弥漫,直接影响到人类的生命安全.
官兵们是在经历一场生与死较量的战争,这里硝烟滚滚,炮声隆隆,松动的山体随时都有垮塌的危险.这群忠于党和人民的忠诚卫士,背负着藏汉民族共同振兴的希冀,远离城市的喧嚣和浮华,顽强,隐忍,三年如一日,固官运亨通在幽暗的隧道里,每天连续奋战13小时以上,开山凿壁,创造着隧道施工史上的人间奇迹.
一群智慧涌动、青春飞扬的隧道兵,在被中外外隧道建设专家称为"高原隧道病害博物馆"的二郎山隧道施工中,在世界性隧道施工疑难杂症面前,合力攻关,研制出"光面爆破、地表注浆"等十余项重大科技成果,创造了我国乃至世界上隧道施工中罕见的"零偏差"、"零伤亡"的新记录,成功"剖"开了二郎山胸膛,为川藏经济发展、文化交流、国防巩固提供了重要保证.
"蜀道难,难于上青天,惟有武警敢登攀！"建成后的二郎山隧道成功地避开了二郎山最危险的路段,顺利确保了二郎山全年交通畅通,大大提高了通行质量和安全系数.
海子山上有群火辣辣的青年近卫军
我们来到海拔4000米的海子山,明显感觉到强烈的高原反应,大脑昏沉,四肢无力.
海子山隧道是目前国内海拔最高的公路隧道.每到雨季,这里塌方、泥石流经年不断,成为现今川藏公路的"肠梗阴".
"车辚辚,马啸啸""雪涌蓝关马不前",古人面对海子雪山险恶的行走条件发出了如此深切的感慨.从雪山之麓打能一条穿越雪山的隧道,成为世世代代藏汉儿女的共同心声.
�<<院Ｗ由剿淼�,三大队教导员柴益东如数家珍.
2003年8月,在党中央国务院的亲切关怀下,海子山隧道建设工程正式动工.武警交通第二支队数百名官兵和广大地方建设大军,浩浩荡荡,爬雪山,过草地,担负起了艰苦卓绝的隧道建设任务.
隧道施工对武警交通第二支队官兵来说,并不陌生.此前,他们胜利打通了举世闻名的二郎山隧道,铸造出优质工程,奉呈给四川人民.
官兵们有足够的自信来承担海子山隧道建设任务.
刚刚进点的那天,老天爷就给他们来了个下马威,纷纷扬扬的大雪很快将山坡镀上了一层"白金".
在一个晨曦初露、朝霞红透雪山半边天的清晨,官兵们将印有"武警交通第二支队"字样的鲜红旗帜插向山之巅、云之端,飘扬的旗帜激荡着官兵满怀豪情！柴益东走向了点响开挖海子山第一炮的平台,激情动员,"同志们,从现在开始,最艰苦、残酷的斗争即将打响,同志们有没有信心完成任务？！"
"有！请上级首长放心,坚决完成任务！"官兵们响彻云霄的坚定誓言,飘荡在广袤的雪山、草地深处……
�"樗孀乓簧淙痪尴�,铺天盖地的石块哗啦啦倾泻而下,烟雾升腾,蔚为壮观！官兵们再也按捺不住内心的激动,掘进班的勇士们端着风枪,操纵着多臂钻,冲了上去……
事情远没有预料的那么简单.较之二郎山隧道而言,海子山以炭质千枚岩、粉砂质千枚岩居多,山体脆弱,加之地表水丰富,极易坍塌,许多施工技术指标在目前仍是空白.
那天,工程师宋海民饭碗一丢,就进洞察看洞体."嘿！好家伙,昨天掘进班的小伙子们一个通宵就完成了近2米的掘进任务."
就在宋海民暗自庆幸之时,山体突然发出了轻微的响动,隐隐的,有种地动山摇的感受,根据经验,宋海民果断地意识到有险情发生,"不好！要塌方！"
一块拳头大小的石块硬生生地砸在了宋海民的钢盔上,顿时,头部阵轰响,宋海民几乎昏倒,下意识地大叫,"快撤！"
掘进班的官兵立巴从作业面上跑开,顿时,乱石飞滚,烟雾四溅！大片大片的山体出现塌方！
宋海民清点了一下人数,幸好没有人员伤亡.
他铁青着脸问,"支护了没有？为什么不支护？"
负责支护的技术员吴勇嗫嚅着,"他们已连续干了31小时今天凌晨5点钟,我说什么也不能让他们干了！"
"你……"宋海民刚要指责,猛然抬头发现吴勇红肿的眼睛里满是泪水,再看看身边浑身泥浆、憔悴不堪的战士,话到嘴边又咽了下去.
教训非常深刻.这次大面积塌方将掘进班官兵辛辛苦苦抠了三天三夜的成果给一下子断送了.
在军人大会上,宋海民和吴勇分别作了检讨,大伙痛定思痛,分析原因,思路更加明确.
技术员刘长寿结合三类围岩变质岩特性,提出"强支护"的建议.
负责掘进的工程师黄琳桥认为不能盲目追求进度,因为地质构造脆弱,长驱直入,触及范围太过大,反倒会影响岩层的稳定性,欲速则不达,不妨实施"短进尺".
"爆破大王"唐道路认为爆破的面积和实际效果不一事实上成正比,因了岩层构成特点,不如实施"弱爆破".
"三个臭皮匠,胜过一个诸葛亮".大伙很快形成了"短进尺、弱爆破、强支护"一套完善的施工方案,这项科技革新填补了国内相似地质条件下隧道施工的空白.
